Q) 해운대라이프 : 우동에서 해운대로 들어오는 도로와 기장에서 들어오는 간선도로인 해운대로의 정체를 해결할 수 있는 방법은?

A) 김광회 미래도시연구소 이사장 :

무엇보다 중요한 것은 교통망 확충의 시기다.

해운대그린시티 재건축이 상당히 진행된 뒤에 교통시설을 만드는 방식이어서는 안 된다. 재건축에 따른 인구와 교통량 증가가 현실화되기 전에 핵심 교통인프라가 먼저 갖춰져야 한다.

현재 추진되는 사업들의 계획을 감안하면 2030년대 초반은 해운대 교통체계를 근본적으로 바꿀 수 있는 매우 중요한 시기가 될 수 있다.

해운대구 주변 교통지도 (자료제공 : 미래도시연구소)

사상~해운대 대심도 고속도로, 송정 일원의 지하차도와 우회도로, 제2센텀 방향의 새로운 연결도로 등이 해운대그린시티 재건축과 비슷한 시기에 구축될 수 있도록 사업 일정을 유기적으로 연계해야 한다.

결국 해운대그린시티 재건축의 핵심은 “집을 먼저 짓고 도로를 나중에 만드는 것”이 아니라 “교통망을 먼저 준비하고 도시를 다시 짓는 것”이다.

교통혼잡도로 개선사업 (자료제공 : 미래도시연구소)

장산과 바다라는 해운대의 지리적 제약을 한계로만 볼 필요도 없다. 지상 공간이 부족하다면 지하와 터널을 적극 활용하면 된다. 대심도 고속도로, 송정·기장축, 반송·제2센텀축, 우동·수영만축을 동시에 확충해 현재 두 개에 크게 의존하는 간선교통축을 다변화하는 것, 이것이 해운대그린시티 재건축을 뒷받침할 교통혁신의 핵심이다.

<다음호에 계속>

/ 김광회 미래도시연구소 이사장